还在为新能源补助“腰斩”而苦恼的车企 ，终于将迎来一份“厚礼” 。近日 ，工信部颁布《关于2017年度新能源汽车推广利用补助资金算帐审核情况的公示》显示 ，共有207409辆新能源车通过审核 ，将能拿到总计220.27亿元的新能源补助 。
在新能源“骗补”事务后 ，随着行业督查力度的提升 ，蕴含财政补助核查与技术前提趋严 ，新能源单车补助逐步削减 ，市场加快了优胜劣汰的措施 。但与此同时 ，有约七成补助流向商用车 ，甚至露出出部门车企利润与补助倒挂的景象 。“断奶”后何去何从 ，这是每一个车企都得面对的挑战 。
升级 车辆通过审核比例提高
凭据工信部最新颁布的2017年度新能源汽车补助公示情况 ，这次新能源企业申报推广总数为236881辆 ，企业申请清单资金为244.14亿元 ，最终专家组鉴定推广数为207409辆 ，减去了29472辆不切合补助要求的车型后 ，应算帐补助资金220.27亿元 。
凭据中国汽车工业协会数据 ，2017年我国新能源汽车整年累计产、销量别离为79.4万辆和77.7万辆 ，同比别离增长53.8%和53.3% 。这意味着 ，初步通过鉴定获得补助资金的20.7万辆新能源汽车 ，占该年度新能源汽车总销量的26.6% 。
而在2016年度中 ，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆 ，企业申请算帐资金约为96.84亿元 ，鉴定的新能源汽车推广数71546辆 ，算帐补助资金总额约为95.8亿元 。
而在昔时 ，新能源汽车销量为47.74万辆 ，通过初步鉴定获得补助资金的新能源汽车71546辆 ，约占昔时度新能源汽车销量总量的15% 。
纵向比力来看 ，在新能源汽车补助尺度不休提高的布景下 ，获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6% ，这批注 ，新能源汽车质量有了较大的提升 。同时也意味着 ，从审核情况能够看出 ，在经历“骗补”与各项安全问题后 ，当局进一步加强了对整个行业的督查力度 ，蕴含财政补助核查与技术前提趋严 ，国度部委和处所当局的目录准入均越发严格 。
竞争 单车补助下滑加剧优胜劣汰
同样凭据2017年的补助清单 ，共有207409辆车型通过了鉴定 ，能够推算出 ，单台车型均匀补助资金为10.62万元 。而在2016年中 ，均匀下来每辆车补助资金约为13.39万元 。对比之下可见 ，补助力杜仔了显著下滑 。
在2016年到2017年中 ，有车企致力争取获得补助 ，也有车企心有余而力不及 。例如 ，在2016年中 ，江苏陆处所舟新能源电动汽车有限公司申请补助的产品数量为456辆 ，其中有400辆遭逢“驱动电机出产企业与登记参数不一致” 。而在2017年中 ，324辆全数通过审核 ，预计获得2000多万元补助 。但陆处所舟能否在市场沉沉包抄中获得一席之地 ，还有待观察 。
相比之下 ，最近闹得沸沸扬扬的车企“破产”中 ，沉庆力帆乘用车固然积极申报推广利用982辆新能源汽车 ，以期获得近4000万元补助 ，但了局是“颗粒无收” ，补助资金赫然显示“0元” ，颇有些“恨铁不成钢” 。
2018年新能源补助下滑 ，2019年更是赶上补助“腰斩” ，2020年新能源汽车补助打算全面退坡……未来车企想拿到新能源补助只会越发艰巨 ，最终 ，补助退出也将加快新能源行业从政策推动切换到市场推动的方向 。
新能源补助下滑也直接反映到销量上 。乘联会数据显示 ，今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆 ，同比降落34.8% ，环比降落4.2% ，这是今年陆续第三个月份销量同比下滑 。
隐忧 商用车企业过度依赖补助
值得一提的是 ，这次公示中 ，商用车企业仍是本次补助的主力军 ，甚至占据补助发放总额的近七成 ，算得上“拿补助拿得手软” 。
从车企名单来看 ，排名第一的宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元 ，20713辆申报车型获得补助 ；比亚迪和中通汽车别离拿走34.61亿元和11.2亿元 ，申报核准获得补助车辆别离为30174辆、5508辆 。仅宇通汽车、比亚迪两家公司补助就达到80亿元 ，超过总额的1/3 。
另表 ，在本轮申请补助的名单中 ，因“水氢车”事务被质疑“骗补”的长沙青年汽车造作有限公司 ，也将获算帐补助资金1.18亿元 。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列 ，加上其下属公司等 ，共获算帐补助资金约5.30亿元 。
凭据车企方面颁布的2017年、2018年财报显示 ，获补助排名第一的宇通客车净利润别离为31.29亿元、23.01亿元 ，排名第二的比亚迪则别离是40.66亿元、27.9亿元 ，这意味着 ，商用车企在很大水平上极端依赖补助 ，这些补助甚至远远超过净利润 。
不成忽视的是 ，目前对新能源客车的需要 ，更多是源于处所当局出于节能减排的指标 ，贸易车企业以1/4左右的市场份额 ，拿走近七成的新能源补助 。那么 ，难以脱节高额补助引诱的商用车企业在未来发展中 ，是否可能提高资金使用效能 ，实现产品从“政策视妆转向“市场视妆的过渡 ？是每一个车企必须面对的挑战 。
