2020年已过大半 ，新能源汽车市场产生了好多变动 ，新冠肺炎疫情“担搁”了市场增长、充电基础设施被国度纳入“新基建”、造车新权势竞相上视注特斯拉在国内不休降价……
岁首 ，好多“幼指标”普遍难以实现 ，而在接下来的三个月中 ，新能源汽车市场又会走向何方呢？
竞争格局分水岭已显露
在新冠肺炎疫情全球发作后 ，北京车展是第一个也可能是今年惟一的国际A级车展 ，对于各大主机厂的意思不言而喻。通过车展能够看到各大主机厂的新车动向以及未来的战术发展方向。面向未来 ，新能源汽车无疑是各大主机厂着力推介的车型 ，不仅成为本届北京车展最大的亮点 ，也让人看到了新旧权势更迭的分水岭。
油电并行依然是不少传统主机厂的选择。本田的锐·混动联盟、路虎发现活动版P300e依然是各自品牌旗下的王牌车型。作为纯电动时期到来之前的过渡性产品 ，在当前市场上 ，油电并行的技术路线依然存在较大的市场空间。只是从政策的角度看 ，纯电动车相迸宗混动或者插电混动更容易得到青睐 ，而后者更必要通过自己在机能以及燃油经济性的提升、传统驾驶习惯的一连 ，让消费者买单。
从最近的新产品看 ，表资与合伙品牌车企的新能源汽车刷新了往年的纪录 ，奥迪的Q4 e-tron概想车以及e-tron Sportback ，宝马的首款纯电动SUV iX3以及奔腾的大型豪华轿车EQS ，都是融合了当前ABB在纯电动汽车领域最为前瞻技术的产品。此表 ，日产Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃尔沃的XC40、Honda SUV e:concept、捷豹I-Pace ，也都是几款吸睛的明星车型。
然而 ，造车新权势却相对寡言。进入2020年 ，受疫情影响 ，造车新权势遭逢致命进攻 ，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新权势迎来了悲壮的“关店潮” ，奇点汽车、艾康尼克等车企受到波及进入陨落期 ，在资金欠缺的压力之下 ，走到了不胜沉负的边缘。
对于造车新权势而言 ，今年无疑是挑战加剧的一年 ，有关数据显示 ，新能源汽车销量排名倒数的车企名单中 ，多家造车新权势在列。业内普遍以为 ，随着赛麟汽车、博郡汽车和拜腾汽车的偃旗息鼓 ，造车新权势的洗牌速度或将加快 ，同时随着合伙品牌的加快布局 ，头部企业的压力也将进一步加剧。
下半场竞争更考验耐力
“事实上 ，真正的洗牌期还未起头 ，对于造车新权势而言 ，今年下半年以及未来几年内 ，依然会晤对一个持续动荡的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出 ，去年中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆 ，比及新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时辰 ，整个市场的格局将产生巨大变动。
“客观来说 ，2020年剩下的日子以及以来的功夫 ，造车新权势还将面对越来越大的压力。”崔东树暗示 ，在新能源汽车市场上 ，真正的主力敌手还没有进场。目前合伙品牌与高端品牌的新能源汽车增量不是很强 ，未来随着它们新能源汽车产品的密集推出以及特斯拉持续抢占市场份额 ，留给中国造车新权势的机遇并不多。
由于前期传统车企还未全面杀入高端新能源汽车市场 ，让造车新权势在上半场占据优势 ，随着传统车企纷纷起头杀入 ，新能源汽车下半场的战争才算真正打响。目前 ，奔腾在华大力发展EQ电动科技品牌 ，公共汽车集团打算到2028年在中国出产1160万辆纯电动汽车 ，丰田也公开暗示在2020年出产超过10款电动车车型 ，并将首先在中国市场销售。同时 ，自主品牌也在与时俱进 ，广汽新能源借颁布AION系列产品展示了全球当先的纯电专属平台 ，旨在智能网联新能源汽车领域占据第一堡垒。
在造车新权势的竞争压力下 ，传统车企变得不再传统 ，它们跳出固有的理想 ，接受进建互联网思想 ，打造出满足未来用户需要的高端化产品 ，给新能源汽车市场的格局带来质的扭转。同时 ，造车新权势是否拥有主题技术 ，主题技术是否得到市场和消费者的认可也是决定其发展远景的沉要成分。
“随着下半年中国汽车市场整体趋向向好 ，新能源汽车销量也将迎来增长 ，这对于头部造车新权势而言 ，也是发展机遇。”崔东树指出 ，“但关键是要拿出经得起市场和消费者考验的靠得住产品 ，预防出现负面问题。”
同样 ，在威马汽车首创人、董事长兼首席执行官沈晖看来 ，2020年也将成为造车新权势的分水岭。“企业优胜劣汰极度正常 ，新权势也遵循这个法规 ，在市场发展中留下头部企业 ，但是一家独大是不成能的 ，留下三四家企业是极度正常的。”沈晖指出。
对造车新权势而言 ，只管最后格局尚未可知 ，但温反、梦想、幼鹏以及威马已经是目前公认的有机遇存活下去的几家造车新权势。
“客观来讲 ，今年整个本钱市场融资环境比我们设想要差。但威马的优势是一向比力不变的现金流治理 ，即便一分钱没有融到 ，也还能够稳重运营好多年。”沈晖指出 ，作为新的企业“不烧钱”注定不成能 ，在“烧钱”的阶段可能把基础能力成立起来步崆最沉要的。同时 ，沈晖以为 ，随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉作为用以及新能源汽车用车成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决 ，新能源汽车正迎来新的发展机缘。
悠久战必要真本事
传统车企和造车新权势的华山论剑是汽车行业热议的话题 ，互联网汽车的销售痛点和概想包装每一个点都似乎可能戳到人的心窝 ，一度让人有汽车圈要被颠覆的恍惚。传统汽车企业和造车新权势中谁才是胜者？
比亚迪董事长兼总裁王传福暗示：“新能源车已经死了一批 ，生计下来才是真正的本事。”此刻在造车的新权势中 ，打着“扭转人的未来走向”的暗号 ，鱼目混珠 ，造车新权势的经营最终还是以补助金和利益为指标。
王传福暗示：“市场经济就是这样 ，现实上就是过剩经济 ，过剩才有竞争 ，竞争才会发展 ，关注新能源汽车的发展趋向 ，这是已经达成共识 ，并且同样要经过优胜劣汰的过程 ，作为新能源汽车企业的转型者 ，比亚迪有显著的优势。”连年当先的销量成就 ，也许这就是王传福如是说的底气。
我们不否定造车新权势的积极作用 ，也不能确定新权势和传统车企到底谁是最后的成功者 ，但是惟一能够确定的是 ，目前新能源汽车的竞争强烈 ，传统车企已经全面进攻新能源汽车 ，势必与造车新权势发展一场悠久战 ，再加上新能源汽车补助退坡 ，届时谁在“裸泳” ，必将了如指掌。
